某個炎熱的夏天，有個倒霉的配送員接了一單配送任務，需要把以下商品安全的送到客戶家里，分別是：一份三文魚、一只雞、一箱雞蛋、一箱水蜜桃、一袋子青菜、一桶油、一袋米、一盒南翔小籠包。這道配送題是由原菜管家CEO于田先生給出的假設，現實中只要你的商品足夠豐富，類似的坑爹配送需求就會發生。

冰鮮三文魚需要0-4℃(最好加冰床)，雞需要冷凍條件，最好零下15-18℃，水蜜桃最佳冷藏溫度是7-13℃(還要做好擠壓防護措施)……每樣產品對溫度和環境的要求均有差異，如果嚴格按照標準要求配送，天下恐怕沒有一家公司敢接此單。

干線物流和末端配送是生鮮農產品流通中繞不開的重要環節，當下各家知名的生鮮B2C企業，多數是全套自己干(自建冷庫和自購冷藏車)，自己干是源于沒有滿足自身配送要求且保證服務質量的第三方，隨之而來的問題是一旦規模擴張開展跨區域經營，勢必會再來一個全套，成本居高資產過重，貌似不符合電商輕資產的運營邏輯，但除此之外好像也沒有更好的選擇。

以上談到的便是供應鏈的末端配送問題，下面一組數據讓你了解些大概根源：

堂堂大中華人口14億，現今僅有7萬余量冷藏車，平均2萬人有一輛，而日本是15萬輛左右，美國是25萬輛左右，他們平均800-1200人就擁有一輛冷藏車，可以認為每個社區便有一輛專屬冷藏車，這也決定了他們國家的冷藏運輸率高達80-90%，而我們國家恰恰相反。

“要接近發達國家的冷鏈運輸水平，我們至少需要60萬輛冷藏車�！�

以上現狀決定了我國當下的冷鏈基礎配套還很薄弱。在準備籌劃運輸保存水產海鮮、冷凍食品時，請先調查本地是否具備冷藏、冷鏈運輸的條件，再核算下相關運營和配送成本，等搞明白了這些再搞也不遲。

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